理想 i8
卓傲 Audison 整车方案
CTK 隔音 + DD 低音

这台理想 i8（Li Auto i8）是理想汽车面向中高端家庭的中大型 SUV，定位和尺寸介于 L9 与 L7 之间。原车音响配备的「尊享音响系统」其实是供应商方案缩水版——12 只普通喇叭 + 1 台小功率集成功放，没有独立 DSP、没有独立功放、没有针对性的声学工程；更要命的是新能源 SUV 由于没有发动机噪音掩蔽，胎噪和路噪会非常清晰地传进车内，听感上是典型的「能响但不好听 + 不安静」——中频薄、低频散、高频毛刺，仪表台中央没有结像。

车主是位对音质有要求的家庭用户，开门见山："音响我要意大利卓傲整车方案，前门奥德翁3分频主动分频，后门雅幕同轴，中置加奥德翁中音，功放用JVC 16路一体机，低音用美国DD 610搭配JL JD1000.1功放推动，隔音用欧洲CTK欧尊系列四门双层。一句话：要一套完整的、有声场定位的、有低频下潜的、不吵的车内听音环境。"

找到义乌无极WUJI汽车音响俱乐部之后，主理人郑俊辉（采泰技术成员、Meca裁判长、艾斯卡6冠王、深耕行业23年）带队对 i8 做了详细测量。改装的核心难点在于两个：一是卓傲奥德翁 3 分频是主动分频架构，每只单元（高音/中音/中低音）都要独立功放通道驱动，JVC 16 路 DSP 功放一体机刚好满足这个需求；二是 i8 原车门板钣金较薄、没有原厂隔音加强层，必须先做四门双层 CTK 欧尊隔音，把门板变成一个「密封音箱」后再装喇叭——否则中低频会从门板缝隙漏掉，3 分频的解析力全废。

前门扬声器选择了意大利🇮🇹Audison 卓傲奥德翁 Audion 系列 3 分频套装——卓傲奥德翁系列是卓傲家族的「Reference」核心系列，含 1 英寸丝膜球顶高音 + 3 英寸中音 + 6.5 英寸中低音三只独立单元，每只单元走独立功放通道做主动分频（不用外置分频器），人声密度高、低频下潜深、声场定位精准，是意大利手工喇叭的代表系列。

中置扬声器选择了卓傲奥德翁 Audion 中音单元——单独配中置的目的是把仪表台中央的「人声对焦点」拉实，避免普通 2 声道听感里人声「飘在仪表台外」的尴尬。

后门扬声器选择了卓傲雅幕 Audison Yarmu 系列同轴——卓傲雅幕是卓傲家族的「Coaxial」系列，6.5 英寸同点声源设计，高音单元与中低音同轴布置，声场定位比普通同轴更精准，音色与前门奥德翁系列一致，形成「前主动后被动」的标准豪华车声场架构。

主功放选择了日本🗾JVC KS-AX 系列 16 路 DSP 功放一体机——JVC 这台 16 路是 JVC 面向高端改装市场推出的旗舰 DSP 功放，内置 16 通道独立 DSP（96kHz/24bit 高分辨率）+ 16 通道独立功放输出，可以同时驱动前门 3 分频（高音+中音+中低音共 9 通道 / 左右 6 通道）+ 后门同轴（2 通道）+ 中置（1 通道）+ 剩余通道留给低音管理，剩余 6 通道做环绕扩展或延时校正。这是卓傲奥德翁 3 分频主动分频的「黄金搭档」。

低音系统选择了美国 DD Audio 610 低音单元+ JL Audio JD1000.1 单声道低音功放——DD Audio 610 是 DD Audio 家族的 6.5/8 寸小型化低音单元，下潜深、瞬态好，适合放在 SUV 后备箱侧壁或后平台；JL Audio JD1000.1 是 JL Audio 的「JD 系列」单声道 D 类低音功放，1000W RMS @1Ω，专为小型化低音单元设计，两者搭配是新能源车低音方案的黄金组合。

隔音选择了欧洲🇪🇺CTK 欧尊系列——CTK 是俄罗斯/欧洲著名汽车隔音品牌，欧尊系列是 CTK 的中高端系列（含止振板、吸音棉、密封胶条），做四门双层隔音：内层贴止振板抑制钣金共振 + 外层贴吸音棉吸收腔体驻波，让每个车门都变成一个「密封的音箱」。这是 3 分频解析力发挥的声学基础。

整套系统的信号链路是：原车主机 → JVC 16 路 DSP 功放 → 主动分频（高音/中音/中低音独立通道）→ 前门卓傲奥德翁 3 分频 + 中置卓傲奥德翁中音 + 后门卓傲雅幕同轴 → JL JD1000.1 单声道功放 → DD 610 低音单元。整套架构是新能源 SUV 全套音响隔音升级的「旗舰级方案」。

施工完成后，这套系统的表现远超原车尊享音响——仪表台中央人声结像清晰立体、前门 3 分频解析力拉满、低频下潜深有弹性、四门 CTK 隔音让车厢安静一个量级，理想 i8 的「家用豪华 + 长途舒适」属性得到完整的听觉呈现。新能源车音响改装，选 WUJI——义乌艾斯卡6冠王，专业施工绝不缩水。